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油价终于迎来一波下调，92号每升直接降了差不多0.
5元。
换作以前，降价当晚加油站早就排起长队，大家都赶着过来加满。
可这次很奇怪，价格降下来了，进站加油的车子却没有明显变多，站点依旧冷清。
今年成品油一共22轮调价窗口，14次大涨、6次微跌、2次干脆不动。
涨价是永远干脆利落、力度够狠，降价永远来得晚、幅度温和。
最高峰的时候，多地92号汽油直接逼近9元大关。
老百姓心里早就明镜一样，涨快跌慢，看着心里就不舒服。
再看现在的用油市场，变化真的翻天覆地。
以前加油站最稳、最勤快、用量最大的金主是谁？
网约车、出租车！
一天跑十几个小时，天天进站加油，是绝对的用油大户。
可现在呢？
这批高频刚需用户，几乎全员换了电车！
从前一天加一次油，现在一个月都未必进一次加油站。
如今还在死磕加油的，就只剩长途货车、少数没换车的燃油私家车。
而且私家车换电车的速度，快得吓人！
看10月乘联会的真实数据，直接戳穿所有假象： 新能源车零售渗透率直接干到67.
5%！
直白点说：现在十个人买车，将近七个人直接选电车！
燃油车市场，等于直接被疯狂挤压。
燃油车企现在真的是在夹缝里苟活。
转型慢、反应迟钝、死守油车的品牌，全部惨不忍睹。
市场份额疯狂缩水，终端价格战卷到离谱，库存堆积如山，销量一路暴跌，亏损早就成了常态，根本躲都躲不开。
再对比一下国外油价，差距更是让人心里不平衡。
10月份美国普通汽油均价 4.
31美元/加仑。
人家是真·随行就市，国际原油涨它就涨，原油跌它立刻跟着大跌，透明又干脆，不玩套路。
反观我们这边，涨的时候紧跟国际行情，跌的时候选择性冷淡。
普通老百姓的用车成本、生活压力，肉眼可见比别人重太多！
最让人争议、最矛盾的，还要数中石化。
全国三万多座加油站，所有人的第一直觉都是： 油价涨多跌少，你怎么可能不赚钱？
但真实情况是：它不是亏钱，只是再也没法像以前那样躺着暴利赚钱了。
站点租金、人工、设备维护，全是刚性固定开支，一分钱省不了。
有站点测算说，现在卖油毛利直接被压到5%-8%，薄利到极致。
再加上用油人群持续流失，市场需求逐年缩水。
机构测算，今年中石化油品销量跌幅高达8.
7%，全国平均每天关停10座加油站！
可以说，单靠卖油这条路，中石化的未来增长空间已经摸到天花板。
所以它根本不坐以待毙，早就悄悄布局、全面转型，下了一盘超大的能源大棋。
不止简单跟比亚迪合作加装闪充桩，一周改造一座，5分钟快充就能充到七成电量。
除此之外，联手宁德时代大规模铺设换电站，冲刺上万座换电网络；
同时牵手星星充电搭建全域充电平台、布局智慧微电网；
还重金押注氢能赛道，落地大批加氢站点；
甚至联动各大车企，把加油站改成卖车、维保、休闲的综合服务站。
看吧，现在的加油站早就变天了！
曾经清一色只有油枪，如今油枪、快充枪、换电站、加氢设备一应俱全。
它不再单纯靠卖汽油赚钱，而是疯狂抢占路面所有补能流量。
看到这个局面，不少人心里冒出一个猜测： 今天燃油这套涨快跌慢的剧本，会不会以后复刻到电价上面？
一旦补能赛道形成垄断，充电费说不定也慢慢变成易涨难跌。
时代换道，只是能源载体换了，资本逐利的逻辑从来没变。
你觉得这个猜测有没有道理？
以后充电会不会慢慢走上油价这条路？
特别
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